Под механизацией понимают выполнение производственных процессов в строительстве при помощи различных машин и механизмов, способствующих повышению производительности труда, сокращению сроков строительства, повышению качества работ, уменьшению численности и улучшению условий груда занятых на строительстве рабочих.

Чтобы оценить уровень механизации труда, пользуются понятием коэффициента механизации труда, представляющим собой отношение числа рабочих, занятых на механизированных работах, к общему числу рабочих, занятых на строительно-монтажных работах.

На строительстве ЛЭП на напряжение 0,4-6-10 кВ используются как машины и механизмы общего назначения (автомобили, краны, тракторы), так и машины, предназначенные для сооружения ЛЭП (опоровозы, раскаточные тележки, бурильно-крановые машины и т.п.).

Автомобили предназначены для перевозки различных грузов или пассажиров. Для строительства объектов электроснабжения трубопроводов применяют самые разнообразные типы и модели автомобилей, приспособленные как для перевозки различных грузов (жидких, сыпучих, длинномерных, упакованных и др.), так и для различных условий работы (Крайний Север, пустыни, болота и т.п.), выпускаемые различными заводами нашей страны.

Автомобили УАЗ выпускаются в обычном исполнении с колесной формулой 4х2 (модель УАЗ-451) и повышенной проходимости с колесной формулой 4х4 (модель УАЗ-452).

Указанные автомобили имеют ряд модификаций различного назначения:

УАЗ-451М - грузовой автомобиль с цельнометаллическим кузовом типа "фургон";

УАЗ-451ДМ - грузовой автомобиль с бортовой деревянной платформой;

УАЗ-452 - базовый автомобиль повышенной проходимости с металлическим кузовом без окон типа "фургон", предназначенный для перевозки грузов;

УАЗ-452А - санитарный вариант автомобиля;

УАЗ-452В - пассажирский автобус на десять мест;

УАЗ-452Д - грузовой автомобиль с бортовой деревянной платформой.

Автомобили ЗИЛ выпускаются в обычном исполнении, повышенной проходимости и в специальном исполнении, позволяющем монтировать на них различные установки и самосвалы:

ЗИЛ-130-базовый грузовой автомобиль с колесной формулой 4х2 и с бортовой грузовой платформой;

ЗИЛ-130В1 - седельный тягач;

ЗИЛ-130Г - бортовой автомобиль с удлиненной грузовой платформой;

ЗИЛ-130К - автомобильное шасси для монтажа самосвалов;

ЗИЛ-130АН - автомобильное шасси для монтажа различных установок;

ЗИЛ-131 - базовый грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 и с бортовой грузовой платформой;

ЗИЛ-131А - та же модель, но с уменьшенным комплектом дополнительного оборудования, в частности, без грузовой лебедки;

ЗИЛ-131В - седельный тягач.

До 1983 г. автомобильной промышленностью выпускались автомобили повышенной проходимости типа ЗИЛ-157, которые до сих пор широко используются на трассах трубопроводов.

Основные модификации этой модели ЗИЛ-157КД -  бортовой тягач, ЗИЛ-157КДЕ - шасси для монтажа специальных установок, ЗИЛ-157КДВ - седельный тягач.

Автомобили ГАЗ выпускаются следующих модификаций:

ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А - грузовые автомобили с колесными формулами 4х2, с бортовыми платформами, грузоподъемностью соответственно 2,5 и 4 т;

ГАЗ-66-01 - бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4;

ГАЗ-66-02 - то же, но с грузовой лебедкой.

Автомобили "Урал", выпускаемые с колесными формулами 6х6 (модель "Урал-375") и 6х4 (модель "Урал-377"), имеют следующие модификации различного назначения:

"Урал-375Д" - базовый автомобиль этой модели, бортовой тягач;

"Урал-375А" - бортовой автомобиль с удлиненной грузовой платформой;

"Урал-375ДЮ" - бортовой грузовик, предназначенный для использования в районах с тропическим климатом;

"Урал-375К"- бортовой грузовик, предназначенный для работы в условиях Арктики и Крайнего Севера при морозах до -60° С;

"Урал-375Н" - бортовой грузовой тягач с широкопрофильными шинами;

"Урал-375СН" - седельный тягач с широкопрофильными шинами;

"Урал-377" - базовый автомобиль, имеющий бортовой грузовой тягач;

"Урал-377Н" - бортовой грузовик с широкопрофильными шинами;

"Урал-377С" - седельный тягач;

"Урал-377СН" - седельный тягач с широкопрофильными шинами.

Автомобили КрАЗы выпускаются полноприводными повышенной проходимости с колесными формулами 6х6 (модель КрАЗ-255) и 6х4 (модели КрАЗ-256 и КрАЗ-257):

КрАЗ-255Б - базовый автомобиль с грузовой бортовой платформой;

КрАЗ-255В - седельный тягач;

КрАЗ-255Л -  автомобиль-лесовоз.

Автомобили МА3ы широко используются в трубопроводном строительстве. Наиболее распространены следующие модели автомобилей:

МАЗ-500 - базовый, бортовой грузовик;

МАЗ-503А - автомосамосвал;

МАЗ-504А - седельный тягач;

МАЗ-509-седельный тягач повышенной проходимости с колесной формулой 4х4;

МАЗ-512М - автомобиль для условий Крайнего Севера;

МАЗ-513- автомобиль для условий южных пустынь и полупустынь.

Автомобили КамА3ы, выпускаемые с колесной формулой 6х4, имеют следующие модификации:

КамАЗ-5320 - бортовой автомобиль с металлической грузовой платформой;

КамАЗ-53212 - бортовой автомобиль с удлиненной базой и грузовой платформой;

КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 - седельные тягачи;

КамАЗ-5511 - автосамосвал.

Технические характеристики автомобилей, применяемых при строительстве объектов энергоснабжения трубопроводов приведены в табл. 23, 24, 25, 26.

Таблица 23

Техническая характеристика бортовых автомобилей

общего назначения

Таблица 24

Техническая характеристика автомобилей повышенной проходимости

Примечание. Рабочая длина троса лебедок у автомобилей всех марок равна 65.

Таблица 25

Техническая характеристика седельных тягачей

Примечание. Тормозной путь для всех тягачей принят при скорости 40 км/ч, а для тягачей ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-131В - при скорости 50 км/ч.

Таблица 26

Техническая характеристика автосамосвалов

Для перевозки длинномерных, а также легких, но объемных грузов и с целью полного использования мощности автомобилей используют прицепы к автомобилям или полуприцепы к седельным тягачам. Их техническая характеристика приведена в табл. 27.

Таблица 27